又到一年双十二时节，双十一的热度仍未骑侍郎去，物流行业、电商平台、交易平台都遭受寄居了一年一度的考试成绩。租车数量突破10亿件，而众多平台同时也明确提出次日约和三日约的目标，甚至全球购都可以秒速收货。

在租车服务智能升级之下，无人仓、车主机器人等踏上街头，而当作城际高速运输的卡车沦为升级的下一个重点。在新能源货车普及之后，无人重卡和无人货车转入视野。无人驾驶早就仍然新奇，而落地场景中更加寄予厚望的则是高速公路、堵塞园区的上路。营运货车的自动驾驶如须要上路，某种程度必须对路况、市场需求和系统平台重复测试，针对营运货车特征创建测试区，减缓无人货车上路进程。

近日，自动驾驶科技公司智加科技宣告取得全国首张营运货车自动驾驶路测牌照，同时，宣告与国家ITS中心智能驾驶及智能交通产业研究院达成协议战略合作，加快商用车自动驾驶技术的测试和应用于落地。在无人货车研发中，众多物流、电商巨头都企图分一杯羹。今年4月，普洛斯和物联网科技公司G7、蔚来资本出资重新组建了无人驾驶新技术公司；5月，苏宁无人重型卡车已完成了首次园区内路测；同月，京东月公布仅有自律研发的L4级别自动驾驶重卡；7月4日，百度宣告战略投资狮桥，双方在高速公路物流运输场景落地自动驾驶进行合作。

只不过，无人驾驶货车在高速公路场景商用是不具备天然优势的。高速公路多为直线路线，而且行经速度均匀分布、路况环境非常简单，道路标志引人注目显著，行人及其他阻碍因素较少，这些高速公路的天然优势都确保了无人驾驶货车的上路安全性。城际间物流运输作为仓储之间的调配是最重要手段，城际间运输的高效不会必要提高物流服务品质。

所以，不仅是物流、电商、科技巨头，而且也辈出众多自动驾驶初创企业。零配件、算法、芯片、解决方案等各有醉心，而且一轮轮的融资额屡屡创意低，倍受资本注目。但是，中国物流学会特约研究员杨达卿也曾回应，自动驾驶科技市场空间大，产业链宽，未来不会渐渐沦为新的支柱型产业，势必会产生新的超级企业。

不过，随着更加多创业团队初露头角，资本也明确提出了新的拒绝。初创企业的人才、芯片和产品都必须加以抛光。比如，当前我国自动驾驶研发中芯片沦为最重要关键，但是当前自律知识产权的国产芯片较较少，未来也不会有更加多初创企业重新加入研发队伍。

人才方面，只不过人工智能沦为高校的专业和转入中学课程以后，不会有更加多高素质人才重新加入，也不会有更加多国际人才回到中国发展。在与车企合作之后，技术和生产融合后会在实际场景多多测试，在对外开放路段和简单路况下测试稳定性，最后超过安全性上路拒绝。无人驾驶仅次于的妨碍不是技术，未来交通落地必须各层面前进。

坚信保险、赔偿、失业救济、安全性和责任追究责任体系不会渐渐更进一步设施和完备。

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